2025年F1赛季结束后，国际汽联将实施主动空气动力学新规则，取代已持续四年的地效时代技术框架。多家车队近期围绕2026年动力单元技术规则争议升级，法拉利、奥迪和本田联合向国际汽联提交申诉，质疑梅赛德斯和红牛可能利用规则漏洞获取竞争优势。
争议焦点集中于2026年新规中几何压缩比的调整。现行规则允许18:1的压缩比，而新规将上限降至16:1。压缩比作为衡量发动机燃烧效率的核心参数，直接影响动力输出水平。据专业测算，压缩比每提升1个单位可带来约7.5匹马力的增益。
申诉方指控梅赛德斯HPP和红牛RBPT可能采用特殊材料制造发动机部件，利用材料热膨胀特性实现动态压缩比调节。在高温工况下，发动机实际压缩比可能达到被禁止的18:1水平，但在国际汽联的常温检测中又符合16:1的标准。这种技术方案涉及复杂的材料工程学应用。
法拉利等制造商援引技术规则C1.5条款，强调赛车在任何竞赛时段都应完全合规。该条款作为技术规则总则，旨在防止车队利用检测盲区获取竞技优势。国际汽联技术部门已启动相关调查程序，计划与各动力单元制造商展开专项讨论。
动力优势在F1赛事中具有乘数效应。以阿尔伯特公园赛道为例，15匹马力的优势可转化为单圈0.3秒的时间差。在2026年新引入的主动空气动力学体系中，这种优势将进一步放大。新规则包含直道模式、弯道模式和60匹马力的超车模式三种空气动力学配置。
技术争议暴露出F1规则制定与工程实践间的灰色地带。国际汽联需要平衡技术创新与公平竞赛的关系，其最终裁决将直接影响2026赛季的竞争格局。历史上，类似的技术规则争议往往需要多个赛季才能形成明确的技术判例。
随着2026年规则大改，各车队研发策略出现明显分化。梅赛德斯和红牛选择在现有技术框架内寻求突破，而法拉利等制造商则倾向于通过规则解释限制对手优势。这种竞争态势反映出F1作为技术密集型运动的特点。
国际汽联表示将持续监控动力单元技术合规性，确保新规则平稳过渡。本次争议的最终处理结果，将为未来F1技术监管提供重要参考。车队技术总监普遍认为，2026赛季将成为检验新规则有效性的关键窗口期。
